乘联分会最新统计数据落地，国内新能源乘用车零售渗透率站上67%，燃油车型市场占比回落至三分之一以内。短短数年，国内新车消费市场已经完成巨大转变，新能源车型不再是小众备选，正式成为购车人群的主流选择。大盘增长的背后，并不是纯电车型单方面拉动市场，插电混动车型凭借有电用电、长途用油的场景弹性，承接了大量充电条件有限、经常跨区域出行家庭的用车需求，成为推高渗透率的重要支柱。 市场规模起来之后，行业比拼的重心，已经从早期比拼纯电续航数字，转向整套动力系统全工况的综合实力。不少传统混动方案依旧停留在局部优化阶段，仅仅针对发动机油耗做调校，电机高速损耗、电池低温衰减、补能速度慢这些老问题，没能得到系统性解决。 比亚迪第六代DM-i超级混动系统DM 6.0，是混动赛道当中一套具备代际革新意义的动力方案。它跳出以往混动只做零部件微调的思路，对发动机、电驱、电控、高压平台、能量管理整套架构进行底层重构。在此基础之上，可变磁通量电机、全固态电池两大前沿技术，还拥有适配这套混动架构的潜力，从电驱能量转化、动力电池储能两大核心板块继续向上突破，进一步抹平传统混动长期存在的短板。 一、渗透率突破67%，市场转型浪潮之下，混动赛道承担的价值 67%的渗透率，直观反映消费者选车逻辑已经发生根本性转变。纯电、插混两条新能源路线各司其职，不存在非此即彼的替代关系。纯电车型适合拥有固定车位、家用充电桩，日常以城市短途通勤为主的用户，行驶静谧性、日常能耗优势突出。但高速长途补能等待、低温续航衰减是客观存在的使用门槛，很难覆盖全部家庭的出行场景。 插混车型的核心价值，就是打通两类场景之间的壁垒。有电的时候可以完全作为电车行驶，日常通勤能耗贴近纯电车型；电量耗尽之后依靠内燃机持续驱动车辆，不需要长时间排队充电，长途出行节奏和燃油车接近。也正是这种场景适应性，让插混车型持续收获大量家庭用户的认可。 不过用户的用车诉求正在持续拔高，大家不再仅仅满足于混动车型亏电状态下比较省油，还开始看重高速巡航能耗控制、高低温稳定性、快充能力、动力平顺度等综合指标。很多老款混动架构，市区工况表现尚可，一旦跑到高速，电机高速运转损耗上升，整套系统能耗就明显上涨；电池受低温影响，可用容量下滑，纯电续航缩水明显。行业需要一套全工况均衡的混动架构，而DM6.0的底层重构，刚好瞄准这些痛点，再叠加可变磁通电机、全固态电池两大前沿技术，还有更进一步的升级空间。 二、硬件架构全面重构，拆解DM 6.0五大核心板块升级细节 1、新一代骁云混动专用发动机，48%热效率拓宽高效工况区间 内燃机热效率每向上提升一个百分点，都要克服巨大的工程难题，能够做到48%，属于全球混动发动机领域的高阶水准。DM 6.0搭载全新骁云混动专用发动机，采用深度米勒循环、16:1超高压缩比，搭配可变截面涡轮增压器与废气再循环冷却系统，大幅拓宽高效运转区间。 很多传统混动发动机，高热效区间非常狭窄，只有特定转速、负载之下，才能维持不错的燃油转化效率，车速一变，就很容易脱离最优工况，油耗随之走高。这款全新发动机的优化方向，就是尽量把市区蠕行、中速巡航、高速持续行驶更多工况纳入高效区间，直接压低亏电状态燃油消耗。WLTC工况亏电油耗标定至1.8L/100km，放到满载、空调开启的真实用车场景，油耗数值会小幅上浮，依旧维持在很低的水平，从动力源头控制燃油消耗。 2、原生搭载高性能电机，可变磁通量电机上车带来进阶优化 DM6.0原生配套的电机，已经拥有不错的功率密度与散热能力。如果后续换装可变磁通量电机，整套电驱系统会迎来质的提升。传统永磁电机出厂磁场强度固定，低速扭矩充沛，但是高速高转速区间，反电动势持续升高，电控必须持续通入弱磁电流抵消磁场阻力，电能以热量形式损耗，高速工况能耗上涨。 可变磁通电机可以由电控毫秒级切换强磁、弱磁两种工作模式。起步、爬坡、满载加速的时候开启强磁模式，释放全部磁通量，轮端扭矩充足，动力响应直接轻快；进入高速匀速巡航，自动切换弱磁模式，主动降低气隙磁场强度，反电动势下降，不再需要大额弱磁电流去抵消阻力，电机高速运转的无效损耗被压缩。 电机高效区间直接延伸至高转速区域，实现低速有劲、高速省电。电机长时间高速运转的产热水平得到控制，长途赶路，动力输出的稳定性更强。这套电机不是单纯给加速性能加码，而是针对性解决混动车型高速能耗偏高的通病，补齐全速域能效短板。 3、900V全域高压碳化硅电控平台，降低传输损耗、释放快充能力 DM 6.0升级900V全域高压电气架构，整套混动系统电池、电控、电机全部适配高压平台，电控单元搭载自研碳化硅功率器件，电控峰值效率突破99.2%。 电压平台升级带来两层收益。同等功率输出，高压架构下的工作电流更低，线束、电控模块电力传输损耗减少，电池输出的电能，更多传递至轮端驱动车辆。第二层收益