从2025年的新船订单量76％到今年至今为止的90％，凭借强大的产能和交付能力加上新技术的突破，让全球集装箱船新船订单正以前所未有的速度向中国船企集中。 根据克拉克森的最新数据，截至目前，今年全球累计签订集装箱船新船订单631艘427万TEU，其中中国船企承接574艘384万TEU，占全球订单总量的90%，这一比例创下历史新高。特别是在18000TEU及以上超大型集装箱船领域，今年总计83艘新船订单全部由中国船企包揽。 相比之下，2025年全球全年共签订807艘527万TEU集装箱船订单，中国船企承接690艘399万TEU，占比为76%。短短一年间，中国船企市场份额再度大幅提升，进一步巩固了全球集装箱船建造市场的主导地位。 如今，中国船企已实现从支线船到超大型集装箱船的全谱系覆盖，过去长期由韩国船企主导的超大型高附加值集装箱船订单，也正加速向中国转移。 今年以来，全球最大集运公司地中海航运已在中国船企累计订造32艘集装箱船，包括扬州国裕船舶2艘5000TEU、蓬莱京鲁船业8艘11500TEU，以及恒力重工22艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船。其中，国裕船舶的2艘将在2028年交付、京鲁船业和恒力重工承建的新船预计将于2029年上半年起陆续交付。 全球第二大集运公司马士基则于今年2月在新时代造船订造8艘18600TEU双燃料LNG动力集装箱船，交付时间为2029年至2030年；9月马士基又宣布再订26艘18600TEU双燃料集装箱船，其中新时代造船接获6艘，恒力重工获得20艘，预计新船将于2029年至2030年陆续交付。 全球第三大集运公司达飞集团今年6月也在恒力重工订造8艘6000TEU集装箱船，计划于2028年交付。 中国船东同样持续扩大运力布局。今年，中远海运集团累计订造27艘集装箱船，包括武昌造船9艘1100至1800TEU支线船、舟山中远海运重工6艘3000TEU支线船，以及江南造船12艘18000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，新船将于2028年至2029年陆续交付。 与此同时，中国台湾航运巨头万海航运也首次将10000TEU以上大型集装箱船订单交给中国大陆船厂。今年，公司在外高桥造船订造7艘11000TEU和1艘9200TEU集装箱船，并在黄埔文冲订造10艘6000TEU集装箱船，打破了其大型船长期交由韩国船厂建造的惯例。 业内人士认为，今年集装箱船订单几乎全面流向中国，最关键的因素在于能否提供2029年上半年前后的交付船位。近年来，中国船企持续扩建船坞、增加船台和总装能力，从超大型集装箱船到中小型支线船均具备规模化建造能力，在产能和交付时间方面形成明显优势。 与此同时，中国船企在LNG、甲醇双燃料等绿色船舶技术上的快速突破，也进一步增强了国际船东的下单意愿。 以恒力重工为例，公司正全力建设全球单体规模最大、配套最完善的现代化绿色船舶制造基地，目前已形成300万吨钢材年加工能力，拥有4座超大型船坞和世界级船台，可同步批量建造VLCC和万箱级集装箱船等高附加值船型。 在动力配套方面，恒力重工发动机总装车间年产能达到180台，已建立覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机的自主研发体系，为绿色船舶批量建造提供了完整产业链支撑。 相比之下，韩国造船业则受到产能扩张受限的制约。由于土地资源有限，韩国船企难以大规模扩建船坞。目前，韩国造船三巨头已将产能重点配置于LNG运输船等高附加值、高船价船型，未来数年的生产计划基本排满。 业内人士指出，韩国主要船企2029年前后的交付档期已大多售罄。在交付周期成为船东决策关键因素的背景下，中国船企凭借更早的交船时间、更完整的产品谱系以及持续提升的绿色船舶建造能力，正进一步扩大在全球集装箱船市场的领先优势。 特别